晶眾地圖與星云互聯(lián)的“牽手”，助力自動駕駛再發(fā)力

導語： 專訪，星云互聯(lián)聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO石勇、晶眾地圖副總裁兼智能網聯(lián)地圖事業(yè)部COO楊柯，就晶眾高精地圖此次牽手星云互聯(lián)將集合雙方怎么樣的優(yōu)勢展開合作？圍繞智能網聯(lián)網 汽車 、智慧城市以及車路協(xié)同等方面的具體合作將怎么樣展開？未來雙方還將繼續(xù)在哪些領域深度合作？等問題進行解答。

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正文：自動駕駛的又一大事件，2019年9月16日，晶眾高精地圖與星云互聯(lián)簽署了戰(zhàn)略合作，星云互聯(lián)聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO石勇、晶眾地圖副總裁兼智能網聯(lián)地圖事業(yè)部COO楊柯出席簽約儀式，雙方將圍繞智能網聯(lián) 汽車 、智慧城市及車路協(xié)同等多方面合

上海晶眾信息 科技 有限公司（以下簡稱“晶眾地圖”）是一家高精地圖產品及服務提供商，也是晶眾股份的子公司，后者成立于2010年，在智慧城市方面有多年經驗，從2015年開始配合國內主機廠研發(fā)高精地圖。晶眾地圖成立于2018年，主要為整車廠、系統(tǒng)集成商、交通管理部門在自動駕駛、智能網聯(lián)、智慧交通等方面提供高精地圖及相關解決方案。目前，晶眾地圖在北京、上海和無錫等地設有研發(fā)中心、數(shù)據生產中心和市場營銷中心。

今年5月，晶眾地圖拿到了導航電子地圖甲級測繪資質，是國內第18家獲得該資質的公司。由于地理信息涉及國家安全，只有拿到“甲級資質”，才具備采集和制作厘米級精度車道級高精地圖、地下停車高精地圖的資質。

北京星云互聯(lián) 科技 有限公司(NEBULA-LINK.COM)是一家專注于車路協(xié)同技術領域，集研發(fā)、制造、銷售V2X產品、新一代智能交通系統(tǒng)、智能網聯(lián) 汽車 技術和服務于一體的創(chuàng)新型中國高 科技 企業(yè)，在北京、上海和長沙設有研發(fā)中心及分支機構。

目前星云互聯(lián)已為國內多家智能網聯(lián)測試示范區(qū)、整車廠、自動駕駛企業(yè)及公共道路智慧交通升級建設提供方案支撐和產品落地應用，并且是中國V2X技術標準的主要貢獻者之一。星云互聯(lián)依托推出的智能車載終端V-Box、增強型車路協(xié)同路側系統(tǒng)T-Station、標準V2X協(xié)議棧軟件以及網聯(lián)云平臺X-Cloud等系列產品形成了車輛協(xié)同安全輔助駕駛（C-DAS)和車路協(xié)同交通主動控制整體解決方案，可有效支撐協(xié)作式輔助駕駛和自動駕駛，同時也是智慧城市的重要組件。

自2015年成立以來，星云互聯(lián)從一個致力于創(chuàng)新的研究型公司，發(fā)展成為智能網聯(lián) 汽車 與智慧交通領域產品與技術服務的成熟供應商。

專訪實錄：

在簽約儀式上焉知 汽車 專訪了星云互聯(lián)聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO石勇、晶眾地圖副總裁兼智能網聯(lián)地圖事業(yè)部COO楊柯，兩位就合作內容作了詳細闡述。

第一個問題是，在此次的合作中雙方將扮演什么樣的角色，什么樣的戰(zhàn)略考量促使了此次合作？

第二個問題是，在封閉園區(qū)這樣一個測試項目之后，未來會有哪些更多更深的合作？

第三個問題是，這樣一個方案的成本大概是多少？你們雙方各自的優(yōu)勢在哪里？

楊柯（晶眾地圖）： 第一點，首先晶眾是做高精度地圖的，聚焦在道路這一側，尤其是城市級高精度地圖是核心之一，還有就是在“停車” 這個場景。這次與星云的合作也主要聚焦在道路上。

因為車路協(xié)同需要大量智能化及基礎設施的接入，比如說智能路側終端、智能車載終端以及路側感知系統(tǒng)等，這些車路協(xié)同的產品及軟件。晶眾不做，所以我們選擇結合并采用星云互聯(lián)的車路協(xié)同及智能網聯(lián)的系統(tǒng)產品，雙方高度互補的業(yè)務將發(fā)揮最大協(xié)同效應，給自動駕駛場景提供完整的“端-管-云”解決方案。

第二點，實際上我們目前的合作主要都聚焦在技術維度上?；诰П娪懈呔确抡娴慕Ｄ芰Γ绕涫侨S高精度建模能力，結合晶眾高精度地圖低成本的優(yōu)勢，一會我來回答一下成本問題，這樣的話就構成了一個立體的監(jiān)控平臺級解決方案。

第三點，關于地圖成本，晶眾母公司成立伊始，主要聚焦在ITS智慧交通領域，這讓我們在交通領域積攢了大量城市道路交通方面的三維地圖建設能力和經驗，得益于我們在交通和地圖兩個板塊之間的協(xié)同效應，大大降低了城市道路的三維建圖成本。

戰(zhàn)略合作框架，晶眾和星云互聯(lián)已正式啟動V2X領域技術合作項目。我們將共同開展V2X云端數(shù)據監(jiān)管系統(tǒng)解決方案的應用與展示，實現(xiàn)數(shù)十類V2X場景的數(shù)據集成與后臺監(jiān)控功能開發(fā)。晶眾將提供高精度地圖，構建高自由度的智能網聯(lián)展示模型，且將作為子系統(tǒng)集成到星云互聯(lián)的智能網聯(lián)數(shù)據與監(jiān)控管理中心。

石勇（星云互聯(lián)） ：星云互聯(lián)主要聚焦在車路協(xié)同產品和方案的落地應用，產品包括智能車載終端、智能路側終端、路側感知、應用算法、V2X協(xié)議棧以及云平臺。我們和晶眾的合作是基于晶眾擁有三維地圖建模和地圖采集能力，雙方可以最大化優(yōu)勢互補。

目前的車路云一體化協(xié)同是智能網聯(lián) 汽車 和智慧交通的發(fā)展趨勢，星云互聯(lián)擁有V2X智能路側和車載終端產品及算法，可以把路上的數(shù)據和車端、路端通訊數(shù)據匯總到云平臺上，借助晶眾的三位高精度地圖數(shù)據資源，可以更好的把車路協(xié)同應用場景呈現(xiàn)和展示出來，同時做更立體化的、顆粒度更細的監(jiān)控及運行管理優(yōu)化，這是雙方合作的一個切入點，也是發(fā)揮彼此優(yōu)勢的空間。

關于雙方未來的合作的項目，星云互聯(lián)將和晶眾在車企研發(fā)能力構建、封閉測試區(qū)、城市開放道路、高速公路、仿真平臺構建等多個領域展開。

上面第三個問題關于成本方面，V2X硬件產品方面的成本主要受限于市場規(guī)模，未來大規(guī)模應用后會有顯著的下降。而現(xiàn)階段星云互聯(lián)和晶眾地圖的合作，形成一套V2X+高精度圖的整合方案，將有助于雙方降低在智能網聯(lián) 汽車 測試或者示范區(qū)項目中系統(tǒng)集成和部署方面的成本。

焉知 汽車 ：請問楊總，晶眾的智能網聯(lián) 汽車 測試監(jiān)控平臺在這次的合作中將會打通哪些數(shù)據？打通后將會有什么樣的變化？

楊柯： 在技術層面上來講，先完成5G基礎上的V2X數(shù)據之間的交換，具體的數(shù)據，一個是路邊感知層面的數(shù)據，尤其是三維高精度地圖之間數(shù)據要進行匹配和認證。

這里邊尤其是位置、感應，還有一些流媒體的數(shù)據，比如說我們監(jiān)控設備里邊的一些視頻。在道路維度上來講，未來有一個命題實際上就叫做視頻融合，尤其是影音的這種視頻流就是監(jiān)控過程當中，通過這些視頻展示在系統(tǒng)上面，這是第一階段，第二階段是把能監(jiān)控的內容統(tǒng)統(tǒng)上圖通過系統(tǒng)展示出來，再一個就是設備里面帶有的，包括車流、交通流，仿真和模擬的過程數(shù)據都可以上這套監(jiān)控系統(tǒng)。

在監(jiān)控過程當中，它會有涉及到運營和決策這樣不同角色的介入，決策部門就提供了一個依據。

包括道路養(yǎng)護，包括視頻流在行業(yè)應用，包括一些交警行業(yè)，包括一些特種行業(yè)里邊都可以去使用，我指的是開放園區(qū)的。

對封閉園區(qū)來講，尤其是對車輛的狀態(tài)，車輛的位置等展示這個層面是全方位的。

這一些數(shù)據實際上本身是事件驅動型的數(shù)據，而事件驅動型的數(shù)據就需要有智能硬件作為載體來給它承載。包括比如說交通信號相關的、智能的、影音的。那么這一部分恰恰是星云互聯(lián)所具備的，它能完全都包裝在智能硬件里，然后按照規(guī)律傳輸，通過平臺在后端完成接收，它是通過這種長鏈接的技術把數(shù)據發(fā)到這個平臺上。

實際本質上來講是端到晶眾的平臺，端到后端星云互聯(lián)的平臺，而晶眾平臺跟星云互聯(lián)的平臺又打通了之間的關聯(lián)，這樣的話就構成了以高精度數(shù)據展示界面為載體，就是高精度三維地圖展示界面為載體的一整套關于監(jiān)控的解決方案。

焉知 汽車 ：請問星云互聯(lián)石總（石勇），星云互聯(lián)車載設備是采用通用的協(xié)議？還是企業(yè)內部私有協(xié)議？

石勇： V2X技術的應用離不開行業(yè)或者國家標準的制定，目前，由星云互聯(lián)深度參與編寫的《合作式智能運輸系統(tǒng) 專用短程通信 第3部分：網絡層及應用層技術要求》已經作為國家標準頒布使用，這個標準已經能涵蓋十幾類V2X應用場景的數(shù)據交互需求。同時，星云互聯(lián)也在牽頭《合作式智能運輸系統(tǒng)車用通信系統(tǒng)應用層及應用數(shù)據交互標準（第二階段）》的制定工作。所以目前星云互聯(lián)車載及路側設備所用的通信技術，都是符合上面提到這些標準的，可以和其他同樣符合標準的設備互聯(lián)互通。同時，星云互聯(lián)的產品也支持國際上一些其他主要國家和地區(qū)所頒布的V2X通信協(xié)議標準。

焉知 汽車 ：我們都知道V2X大多講的是通信系統(tǒng)，那么這里面所產生的數(shù)據是歸誰所有？

石勇： V2X或者說車路協(xié)同系統(tǒng)是一個復雜系統(tǒng)，這里面產生的數(shù)據實際上是有很多類，歸屬方也是多方面的，例如地圖數(shù)據來自于圖商，紅綠燈數(shù)據來自于交警，車輛數(shù)據來自于用戶。但我們想強調的一點是，V2X系統(tǒng)的核心意義是人、車、路包括云端之間的信息共享與協(xié)作，所以現(xiàn)在這個階段我們與其去討論V2X產生的數(shù)據歸誰所有，不如去更多的 探索 交通系統(tǒng)中各個參與者如何更好地產生數(shù)據來為V2X系統(tǒng)所用。

基于上面這些考慮，如果要回答數(shù)據歸誰所有的問題，實際上就比較清晰了。對于運行環(huán)境相關的數(shù)據，例如地圖、紅綠燈、路側感知、氣象環(huán)境等等，應該是誰負責建設運營，數(shù)據就歸誰所有；而對于車輛數(shù)據，本質上應該是歸屬于車輛用戶，交通系統(tǒng)里的其他參與者可以利用車輛實時對外廣播的信息來優(yōu)化行車行為或者交通運行管理，但只有特定有資質的實體才能去收集、記錄車輛的數(shù)據。星云互聯(lián)也在和一些交通管理部門及智能網聯(lián) 汽車 示范區(qū)運營主體共同探討以后車路協(xié)同數(shù)據的收集管理、運營使用等方面的機制。

楊柯： 從交付這個角度來講，封閉園區(qū)交互，本身有運營的企業(yè)。

比如說襄陽的5G東風檢測場，那么首先所有的數(shù)據歸檢測場，還有我們的交付方是誰，這個是按照商務來去考慮的，在車聯(lián)網或者智能化、網聯(lián)化都是一樣的，比如整包的一級供應商，在合作的商業(yè)化項目中，拿到了這個訂單，他要去交付給他的甲方，那么數(shù)據從歸屬這個角度來講的話，完全歸附到甲方的，我指的是數(shù)據運營產生的數(shù)據。

然后對于高精度地圖來講，關于信息安全跟傳輸，因為高精度地圖有兩個要素：一個是絕對的精度，還有是一定的鮮度。絕對的精度，因為晶眾在交通板塊本身就是做了大量的積淀，而且我們是通過CAD圖紙來進行生產的，包括我們自主研發(fā)的生產工具，那么能保證絕對的精度。

相對的鮮度，現(xiàn)在業(yè)內公認的是眾包的這種方式。眾包的方式就是說無論是通過傳感器去采集單車的回饋，然后合并壓縮和處理都有一套很好的管理辦法。從標準這個角度，眾包現(xiàn)在還沒有形成一個國家標準，所以現(xiàn)在很多都是在技術層面的探討，還沒有應用，所以城市內部的高精度地圖，現(xiàn)在推的速度是很慢的。

所以鮮度上來講目前并沒有好辦法，他只能說承諾一年更新兩次或者是幾次，導航電子地圖現(xiàn)在還尚且不能做到眾包更何況咱們三維高精度地圖了。

5G時代能保證在本局域網內通過V2X的標準協(xié)議來進行傳輸是相對安全的。

但是絕對數(shù)據的安全還是要通過類似于像傳統(tǒng)的vpn，還有這種專線，尤其是對于鮮度的保證上來講，現(xiàn)在還沒有一個統(tǒng)一的好的方法，這部分還是要探討的。

焉知 汽車 ：請問楊總，城市級三維/二維高精地圖的測繪到了什么階段？接下來將還會有什么樣的規(guī)劃？

楊柯： 現(xiàn)在我們可以給您開放一組數(shù)據,目前晶眾擁有全國最大的城市級道路高精度地圖和停車高精度地圖，道路高精度地圖已覆蓋全國70+城市，到今年年底計劃是達到百城，這些都是城市級的，我們現(xiàn)在能形成一整張路網，把城市已經網格化和柵格化了，掌握城市地理系統(tǒng)里面的曲率和高程信息，這樣的話一整張城市的三維地圖也生成了。

高德導航是那國話發(fā)明的

高德導航是中國發(fā)明甲級地圖測繪資質的公司的甲級地圖測繪資質的公司，是由創(chuàng)始人成從武、姜德榮和肖軍創(chuàng)建而成的。于2002年08月甲級地圖測繪資質的公司，高德軟件有限公司成立，GIS服務商出身。

2000年我國提出將汽車制造作為國家支柱產業(yè)的政策，兩年之后又提出讓汽車走進千家萬戶的戰(zhàn)略。這兩項政策，公司在1997年就成為了日本導航協(xié)會在中國大陸唯一的會員，在該協(xié)會的幫助下，成從武于2002年成立了高德軟件有限公司，以對導航地圖進行產業(yè)化和商業(yè)化運作。

2004年06月，高德獲得國家測繪局頒發(fā)的導航電子地圖甲級測繪資質，成為全國第一家獲得該資質的民營企業(yè)，并開始向上海大眾提供導航電子地圖。

基于其在地圖數(shù)據領域優(yōu)勢及在地圖渲染、定位和搜索引擎方面多年的強大技術積累，高德地圖將免費在線導航、LBS交友系統(tǒng)、多種垂直生活服務頻道、 位置廣告系統(tǒng)等整合，打造出“移動生活位置服務門戶”，為國內移動用戶提供一站式的生活消費指南及位置交友服務。

擴展資料：

高德地圖的基礎功能：

專業(yè)地圖服務：實地采集、網絡采集，行業(yè)領先。2000萬POI信息，每年四次信息更新；

領先的地圖渲染技術：性能提升10倍，所占空間降低80%，比傳統(tǒng)地圖軟件節(jié)省流量超過90%；

專業(yè)在線導航功能：覆蓋全國364個城市、全國道路里程352萬公里；

在線導航功能：最新高德在線導航引擎，全程語音指引提示，完善偏航判定和偏航重導功能；

AR虛擬實景：AR功能結合手機攝像頭和用戶位置、方向等信息，將信息點以更直觀的方式展現(xiàn)給用戶，為發(fā)現(xiàn)和目標地點指引；

豐富的出行查詢功能：地名信息查詢、分類信息查詢、公交換乘、駕車路線規(guī)劃、公交線路查詢、位置收藏夾等豐富的基礎地理信息查詢工具。

參考資料來源：百度百科-高德地圖

百度百科-顧從武

百度百科-高德軟件有限公司

高德軟件有限公司的發(fā)展歷史

1、第一階段甲級地圖測繪資質的公司：艱辛探索和技術積累（2002年——2004年）

高德的創(chuàng)業(yè)團隊從20世紀90年代起就已開始涉足GPS領域的工作甲級地圖測繪資質的公司，2002年7月甲級地圖測繪資質的公司，高德軟件有限公司成立后，高德的研發(fā)團隊經過艱辛探索，根據當時國家基礎地圖數(shù)據的特點，歷經半年的時間，終于開發(fā)完成一套具有自主知識產權的數(shù)據采集工具和編輯處理平臺。

技術的探索和創(chuàng)新給高德帶來了商業(yè)契機。

2002年8月，高德與愛信AW、富士Ten等公司合資成立北京艾迪菲導航科技有限公司，開始致力于車載導航電子地圖銷售市場的開拓。

【大事記】2002年7月，高德軟件有限公司成立。

【大事記】2002年8月，高德與愛信AW、富士Ten等公司合資成立“北京艾迪菲導航科技有限公司”。

【大事記】2003年1月，高德開發(fā)完成具有自主知識產權的數(shù)據采集工具和編輯處理平臺。

2004年6月，高德成為全國第一家獲得導航電子地圖甲級測繪資質的民營企業(yè)，并通過ISO9001認證。

獲得甲級測繪資質后，高德開始大規(guī)模采集數(shù)據，逐步構建了一個優(yōu)質的數(shù)據庫。

【大事記】2004年6月，高德成為國家甲級測繪資質單位并成為全國第一家獲得導航電子地圖甲級測繪資質的民營企業(yè)。

2、第二階段：發(fā)展壯大和引領行業(yè)（2005年——2009年）

高德獲得導航電子地圖甲級測繪資質后，在進行導航電子地圖數(shù)據庫內容和導航引擎研發(fā)、積累的同時，致力于探索和創(chuàng)新商業(yè)模式，為客戶提供一體化解決方案，拓展業(yè)務領域。

高德領先的核心技術和創(chuàng)新的商業(yè)模式使高德的產品服務在汽車導航應用、無線互聯(lián)網位置服務應用、 *** 和企業(yè)應用三大業(yè)務領域取得優(yōu)異的成績，也確立了高德在中國導航產業(yè)的領先地位。

【大事記】2005年8月，高德收購中國領先的基礎地圖服務提供商北京圖盟科技有限公司。

【大事記】2005年8月，高德開始向寶馬、本田等車型提供導航電子地圖。

并為新浪和Google等網站提供本地搜索服務。

【大事記】2007年5月，高德全資收購廈門納維特科技有限公司。

【大事記】2007年10月，完成 *** 數(shù)據采集作業(yè)，標志著高德完成覆蓋全國的實景數(shù)據采集。

2009年1月9日，高德與上海世博會正式簽約，成為上海世博局2010年世博會唯一授權和指定的導航電子地圖及其應用服務項目贊助商。

這是世博會150多年的歷史上唯一的導航電子地圖贊助。

在簽約儀式上，高德還向世博會贈送了珍貴的月球圖作為禮物，這是中國首次月球探測工程第一幅月面圖像，標志著中華民族“上九天攬月”的開始。

【大事記】2009年1月，高德成為2010年上海世博會導航地圖及應用服務項目獨家贊助商。

3、第三階段：成功上市，全力轉型（2010年——2014年）

2010年7月1日，高德在美國納斯達克全球精選市場成功上市，股票代碼為AMAP，實現(xiàn)了公司發(fā)展新的歷史性跨越。

【大事記】2010年7月1日，高德控股有限公司（AutoNaviHoldingsLimited）在美國納斯達克全球精選市場成功上市，股票代碼為AMAP。

2010年9月，高德獲得國家測繪局頒發(fā)的《互聯(lián)網地圖服務甲級測繪資質》，這是高德繼獲得導航電子地圖甲級測繪資質、航空攝影甲級測繪資質后的第三個甲級測繪資質。

10月，高德榮登2010德勤高科技、高成長中國50強。

【大事記】高德榮登2010德勤高科技、高成長中國50強。

世博會期間，所有世博會指定導航終端設備里都裝載了高德地圖，不論是城際間，還是世博園區(qū)內，游客們都能充分感受高德地圖在道路導航、實時交通、路線規(guī)劃等方面的便利，為所有參展方和參觀者營造難忘的世博體驗。

高德也由此獲得由中國地理信息系統(tǒng)協(xié)會頒發(fā)的“上海世博會GIS服務特殊貢獻單位”獎。

2012年9月，高德成為蘋果在中國的地圖服務提供商，并于9月24日正式上線服務。

這大大的加快了高德在整個移動互聯(lián)網領域前進的步伐，在整個產業(yè)界引起了巨大的轟動。

當月，高德公司榮獲中國衛(wèi)星導航定位協(xié)會頒發(fā)的“中國衛(wèi)星導航與位置服務行業(yè)2012最具價值品牌”，高德地圖憑借其出色的產品性能和用戶體驗，榮獲2012中國互聯(lián)網大會“最佳實踐”獎。

2014年02月，阿里以11億美元現(xiàn)金完購高德。

4、第四階段：阿里全資收購高德（2014年4月至今）

2014年4月，高德正式與阿里巴巴集團達成并購協(xié)議。

阿里將以每股普通股5.25美元或每股美國存托股份(ADS)21.00美元的收購對價收購高德其余72%的股份。

高德公司的經營范圍是電子出版物批發(fā)、網上銷售甲級地圖測繪資質的公司；增值電信業(yè)務中的信息服務業(yè)務；第二類增值電信業(yè)務中的呼叫中心業(yè)務；測繪服務；設計、制作、代理、發(fā)布廣告；貨物進出口、技術進出口、代理進出口；銷售計算機軟硬件及外圍設備；技術開發(fā)、技術轉讓、技術咨詢、技術服務等。

擴展資料

高德軟件有限公司的業(yè)務能力較強，覆蓋范圍較廣，其可覆蓋移動地圖和導航全產業(yè)鏈，是其甲級地圖測繪資質的公司他企業(yè)無法復制的核心能力之一。

經過多年的研發(fā)，該公司多次獲得“中國手機游戲軟件年度排行榜年度十佳軟件獎”、“全球優(yōu)秀移動終端與移動應用年度評選大賽“國際金指尖獎”最強開放平臺獎”等多項獎項。

2014年7月18日，阿里巴巴集團宣布此前收購的高德控股正式完成私有化進程，開始與阿里進行全面業(yè)務融合。

美國時間7月17日，高德控股發(fā)布公告宣布停止上市公司身份，并成為阿里投資有限公司（母公司）的全資子公司。

2014年12月18日下午，高德在京發(fā)布高德地圖公交導航版，并宣布成為國內首個針對公交出行用戶推出專業(yè)導航的互聯(lián)網地圖廠商。

高德還宣布與相聲演員郭德綱合作，以郭德綱專屬語音導航的方式為高德地圖用戶提供服務，共同推出“快樂導航”理念。

華為正式申請地圖甲級資質，傳聞中的并購圖商還會發(fā)生嗎？

北京時間7月5日，自然資源部發(fā)布公示信息顯示，華為等7家單位申報甲級測繪資質，公示截止時間為7月11日。

在上述公示前， 業(yè)內消息顯示華為海思在看地圖方面的標的，根據了解，基本上獨立的圖商，都被華為“掃”過了一遍。 在尚未有確定的并購消息時，華為申請的地圖甲級資質進入公示期，距離拿下僅有一步之遙。

華為申請甲級地圖資質，很多人都會將其與華為 汽車 業(yè)務聯(lián)想到了一起，如果僅僅如此，那么就是低估了華為的戰(zhàn)略部署能力。 ICT巨頭劍鋒所指，必然是萬物互聯(lián)的數(shù)字世界。

地圖能力，是巨頭未來必備的基礎能力。隨著5G的到來，世界即將進入萬物互聯(lián)的數(shù)字世界，而數(shù)字世界與現(xiàn)實世界結合的紐帶，恰好就是地圖。隨著智能 汽車 、智能交通和智慧城市的發(fā)展，地圖的重要性會更來越高。

因此，在中國市場，巨頭就地圖能力展開過激烈的爭奪，現(xiàn)在大體格局已定。隨著華為的強勢進入，地圖江湖又會掀起風波。在國外，地圖的爭奪也曾經發(fā)生過，當年歐洲Here的爭奪戰(zhàn)之后的抱團，在日本，政府牽頭發(fā)展適應未來的高精地圖又是另外一個玩法。

在上述公示信息前，全國共計有19家公司擁有甲級地圖資質。所以，地圖資源在 社會 上是稀缺資源，但地圖又是巨頭未來必備的基礎能力，爭奪戰(zhàn)就不可避免了。

地圖測繪是個苦活，據業(yè)內人士介紹，真正具備完整地圖及能力的公司，全國只有5家：四維圖新、高德地圖、百度地圖、易圖通和凱立德。

上述5家具備完整地圖的公司，除了百度地圖是巨頭自己打下的江山，有三家與巨頭聯(lián)系到一起，四維圖新與騰訊、高德被阿里整體并購，凱立德一度歸于小米和平安所有。

地圖能力，是被巨頭們認為必須具備的戰(zhàn)略能力。當年阿里并購高德后，騰訊馬上入股了四維圖新，百度則依靠購買其他家地圖數(shù)據的方式逐漸完善了自己的地圖能力。

對于華為而言，具備地圖能力也就只有兩條路：自己干和并購。自己干的話，仍舊需要自己去一點一滴積累數(shù)據，這個周期可能會很長。也有觀點認為，這僅僅是開發(fā)工具的問題，以華為的能力而言不用很久。

至于并購，因為圖商在業(yè)內是稀缺資源，尤其是具備完整能力、或者是積累了相當數(shù)據的企業(yè)，更是屈指可數(shù)。對于這樣的并購標的，買方處于劣勢位置。有消息稱，華為曾經想并購一家圖商，但最終因為這家圖商控股方不放手而告吹。

在這次的并購傳言中，華為接觸了多家圖商，其中兩家是初創(chuàng)公司，一家是老圖商，但在等來并購的信息前，華為申請資質的公示先來。因此，也有業(yè)內人士認為，華為接觸多家圖商的目的，可能并不是為了并購，而是為了行業(yè)探底。

不管怎么樣，華為必然是要具備地圖能力的了。這種能力，是華為必須擁有的底層能力之一，未來在采圖、制圖和更新能力上，華為應該都可能會有自己的解決方案。至于數(shù)據積累，那更多是要看時間了。

在國外，地圖領域曾經上演過著名的“Here”爭奪戰(zhàn)。2015年，諾基亞要把旗下的Here地圖出售，引發(fā)了全球范圍內的激烈爭奪。

包括美國 科技 巨頭的Facebook、蘋果、微軟，以及 汽車 制造商和服務商的奧迪、寶馬、奔馳、Uber，甚至國內的百度、騰訊、四維圖新等，都希望將Here收入囊中。

最終的結果是，德國三大豪華車企奔馳、寶馬和奧迪，抱團將Here收入囊中，耗資32億美元，當然，這個價格比諾基亞81億美元購買的 汽車 導航軟件開發(fā)商Navteq要便宜多了。

奔馳、寶馬和奧迪抱團拿下Here，當然不是為了LBS服務了，目標直指的是自動駕駛時代對高精地圖的需求。

在日本，則由一家日本政府支持的名為Dynamic Map Planning的制圖公司，發(fā)展高精度地圖。這家公司由三菱電機、地圖開發(fā)商Zenrin、以及9家 汽車 制造商聯(lián)手創(chuàng)辦。

其中，三菱電機提供測繪設備，車企提供 汽車 ，地圖開發(fā)商負責制圖，裝在 汽車 上的特種測繪設備，將測繪到的數(shù)據進行數(shù)字化處理，從而轉化為地圖。按照計劃，這個地圖將會覆蓋主要高速公司和其他等級的公路，總長度達到127公里。

從上述的兩個例子來看，國外的公司傾向于抱團發(fā)展高精度地圖，甚至日本更是由政府牽頭發(fā)展高精度地圖，這對于減少重復建設有一定的意義，畢竟，地圖是數(shù)字世界的基礎設施。

更有一點，就是地圖的敏感性，尤其是高精度地圖的敏感性，Here之所以將百度和騰訊排除在外，也是有這方面的考慮。在中國，申請甲級資質同樣是不能有外資背景。北京初速度（Momenta）申請資質，還遇到這方面的風波。

國外抱團發(fā)展地圖，可以給國內公司啟發(fā)。作為基礎能力，數(shù)家公司抱團發(fā)展地圖，一方面可以降低彼此的成本，另一方面可以避免重復建設。目前，有了這樣的傾向，例如，上汽和東風都投資了初創(chuàng)公司晶眾，晶眾與一汽也有業(yè)務往來，或許將來會有股權的合作。

至于華為需不要并購圖商，正如在4月份上海車展，車智君在華為輪值董事長徐直軍的媒體溝通會上， 曾經拋出問題——“華為未來會不會通過投資，或者并購的方式，補足自己做增量部件供應商不足的能力”，徐直軍當時的回答是“現(xiàn)在還很難回答你，一切皆有可能，一切皆無可能”。

隨后，在4月底，華為成立了哈勃 科技 投資公司，在5月底，華為成立了智能 汽車 解決方案BU，到6月份的發(fā)文確定智能 汽車 解決方案BU具體組織架構，到7月份的申請地圖資質。華為的速度，讓外界有了更多的期待。